Под защитой цепи скапливается снег, грязь, трава в большом количестве. В нашем случае очищение происходит центробежно.
Брызговика тоже нет, т.к. грязь и снег летящие с цепи сдуваются выхлопными газами в сторону от буксировщика.

Износ гусеницы зависит от многих факторов. Из личного опыта, при летнем пробеге в 1500 км по тайге, по грунту с песком, на резиновой части особого износа и повреждений нет, наблюдается износ на скобах 50%.
Размер гусеницы 500х2828 стандарт, сделана специально под буксировщик, завод "Композит", г.Курск, является оптимальной по размеру и качеству для постройки буксировщиков.

Подшипники №205 закрытые, дополнительно защищены от попадания воды и грязи сальниками. 

…от 1л/час до 2л/час. При движении по проселочной дороге или льду около 1л/час при средней скорости 15-20 км/ч, при движении по глубокому снегу или болоту 2л/час при средней скорости 10 км/час.

Они очень похожи на колеса от тачки размером и цветом, но совершенно другого качества. Диск из полипропилена, производится в Европе. Шины и камеры производства Индонезии 4PR (четырехслойные). Каждое колесо выдерживает нагрузку 200 кг. Размер колеса 3.00-4 (260мм Х 80мм). В каждом диске установлены по 2 закрытых подшипника №202, дополнительно с внешней стороны закрытых двубортными сальниками. Шип (ось) подшипника d15мм.
После 3-х лет эксплуатации буксировщика зимой и летом, и при пробеге более 2000 км, критических следов износа и повреждений не выявлено. 

Гусеница практически не растягивается и не требует регулировки. Регулировка гусеницы производится только после разборки с использованием рулетки. Очень важно чтобы расстояние между центрами осей спереди ведущего вала и сзади направляющего вала слева и справа были одинаковыми. Натяжка гусеницы, в какой-то мере зависит и от давления в колесах.

У наших буксировщиков крепление заднего вала имеет три положения, для разных условий эксплуатации. Перестановка положений производится за несколько минут, для чего нужно выкрутить 2 болта М10, передвинуть в другое положение задние щеки с валом, закрутить болты в новом положении. Гусеница при этом не меняет свою натяжку, регулировка не требуется.

Применение колес обусловлено:
-позволяет использовать буксировщик как зимой, так и летом;
-простота конструкции, т.е. меньшее количество элементов, которые могут выйти из строя;
-ремонтопригодностью и уменьшением стоимости ремонта и обслуживания;
-пустота в гусенице позволяет легко вылетать снегу, слузу из нее, не создавая дополнительного сопротивления движению, кроме того позволяет установить буй для плавучести;
-колеса имеют подъемную силу в воде;
-чем больше колесо по диаметру, тем ему легче катится, по сравнению с колесиками Бурановской тележки; диаметр подобран оптимально, в соответствии с требованиями к устойчивости;
-ось с колесами меньше по весу аналогичной Бурановской тележки.
Плюсы Бурановской ходовой:
-идет мягче по неровностям из-за пружинной подвески, но буксировщик - это не снегоход, поэтому мягкость хода имеет второстепенное значение;
-точек опоры на гусенице больше, распределение веса по всей поверхности более ровное, т.е. меньше изгибается гусеница; но буксировщик - это не снегоход, он имеет маленький вес и жесткости гусеницы хватает, чтобы не прогибаться в центре, где нет опор. Это тоже имеет второстепенное значение.

Плюсы 6-ти колесного: 
-колеса находятся ближе друг к другу, меньше изгибается гусеница, лучше накат;
-крайние колеса разнесены максимально, пятно контакта с поверхностью максимальное, лучше проходимость;
-больше подъемная сила в воде;
-6-ти колесный более универсальный, при поднятом заднем вале, пятно контакта получается как у 4-х колесного с опущенным задним валом, т.е. с такой же проходимостью, но при щадящем положении заднего вала;
Минусы 6-ти колесного:
-хуже вылетает мокрый снег со льдом из-за уменьшенного свободного бокового пространства, хуже чистить гусеницу;
-дороже на 6000 руб.
-тяжелее на 6 кг.
Ни одна из этих моделей не уступает друг другу в практичности и надежности эксплуатации.

На двигателях с центробежным сцеплением, которые используются при производстве мотособак, разная  мощность от 6л.с.  до 15л.с. и соответственно разный крутящий момента, но пакет дисков и корзина сцепления одинаковые. Уже на моторе 9 л.с. максимальный момент на коленвале больше, чем  момент проворачивания  дисков сцепления, и при интенсивной эксплуатации мотособаки сцепление работает очень не долго.

Центробежное сцепление в масле работает надежно, и даже можно сказать бесконечно долго на двигателях 6.5 л.с., потому что момент проворачивания пакета дисков сцепления больше чем, максимальный момент  на коленчатом валу.

Применение вариатора на двигателях с мощностью менее 9 л.с. при производстве мотособак бессмысленно. Любое изменение силового агрегата в сторону увеличения мощности ведет к увеличению габаритов, управляемости, ведет к изменению моторного отсека рамы, капота, цепь и шестерни нужно использовать другого стандарта более мощного, возникает сложности с подбором передаточного отношения; это все ведет к появлению других технических сложностей, которых нет в стандартном варианте; к тому же вариатор не подходит для летнего использования, т.к. его ресурс резко сокращается при работе в воде, грязи,  при плюсовой температуре,  без специального принудительного охлаждения

Модель продается в законченном отработанном варианте. Выполнение специальных заказов для нас нежелательно. 

Применение моторов Хонда экономически нецелесообразно, ресурс у китайских моторов довольно неплохой для подобной техники, хотя встречается и брак, стоимость запасных частей и самого мотора примерно в три раза меньше чем японского. Буксировщик с мотором Хонда становится неконкурентоспособным по цене.

Всегда у любой конструкции есть свои положительные и отрицательные стороны, и от того в какую сторону происходит положительный перевес, или что для вас является приоритетом, та конструкция и есть лучшая.

Если в общих чертах, то  у вариатора есть преимущества, но тогда придется отказаться от легкого двигателя не большой мощности и использовать мощный, тяжелый, габаритный мотор.  Используя вариатор,  придется отказаться: от полноценного весеннего, осеннего, летнего использования по болотам и камышам, не говоря уже о плавании; от большого багажного отсека; от полноценного капота, который полностью закрывает двигатель и позволяет с легкостью нырять в рапажник, талу, или просто в глубокий снег, не боясь повредить что-нибудь на двигателе. О быстросъемной компактной конструкции силового агрегата придется забыть тоже. 

Редуктор с центробежным сцеплением в масле привлекателен своей простотой, надежностью, закрытой конструкцией и компактностью. Недостаток скоростного режима перед вариатором компенсируется сменными шестернями на валу редуктора. В конструкции использован принцип :хочешь много везти - будешь медленно ехать, хочешь быстро ехать - будешь мало везти.

Установка фары предполагает наличие у мотора катушки освещения, регулятора напряжения, лучше еще и аккумулятора для уменьшения пульсаций напряжения и надежной работы реле. Все это ведет к удорожанию и усложнению конструкции. Кроме того, на капоте буксировщика очень сильная вибрация, это приводит к преждевременному выходу из строя лампы фары. При движении буксировщика по густым зарослям леса, есть большая вероятность, что фара может быть легко повреждена.

По нашему мнению, лучшая фара это хороший фонарь на лоб, всегда светит туда куда надо, в отличие от фары на капоте, дешевле и функциональнее. 

Руль анатомический, мотоциклетного типа, выполнен из требований, чтобы меньше уставали руки при управлении буксировщиком. Центральный изгиб выполнен по форме грудной клетки, чтобы можно было опереться при остановке, передохнуть, а так же при аварийном ударе о руль снизить вероятность травмы ребер.

Короткий руль применяется в случаях, когда необходимо двигаться в одном корыте двум людям, т.е. пассажир сидит сзади за водителем. Использование короткого руля улучшает маневренность буксировщика, но уменьшает проходимость по глубокому снегу, т.к. водитель сидит спереди корыта, и корыто «клюет» носом в снег;  кроме того корыто с двумя людьми оказывает большое удельное давление на поверхность, что ухудшает проходимость.  Поэтому короткий руль применим или для покатушек по не глубокому снегу, на рыбалке по льду, или с летней тележкой на колесах.

В лыжном модуле нет никакого смысла, проходимость по снегу резко снижается. С лыжным модулем буксировщик может ехать разве только что по льду на рыбалке.

Сделать можно. Проходимость сохраниться или даже может возрасти при установке корыта впереди с правильным углом атаки и шириной, но управляемость в лесу пострадает, радиус поворота увеличивается намного, т.к. положить буксировщик на бок в снегу при повороте уже не получиться.  К тому же, толкач надо делать целенаправленно, большой, тяжелый, с большим мотором и вариатором, тогда у него будет хорошая проходимость по любому снегу, но это уже будет далеко не наш универсальный буксировщик. 

Кроме того, как только Вы сели на буксировщик и у Вас в руках появился  руль, эта техника может попасть в класс самоходных машин, подлежащих регистрации в гостехнадзоре.

Колеса очень надежные, внутри гусеницы на буксировщике они ходят очень долго, просто такие же колеса стоят и на телеге. Повредить колесо на телеге об острый сучек или пенек с разбегу элементарно, к тому же, поездки экстремальные, составляют около 200 км, и все может случиться.

Можно с собой и не  брать запаски для телег, а снять с буксировщика, хотя это не очень правильно. На 6-ти колесном буксировщике, убрав два средних колеса, можно почти с таким же успехом ехать и на четырех.

На 4-х колесном буксировщике можно убрать задние колеса, растянуть гусеницу натяжными талрепами  и успешно доехать до места.

Это все  подтверждает выживаемость нашей конструкции в целом.